Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden đã chính thức ký thông qua gói cứu trợ ứng phó với Covid-19 trị giá 1,9 nghìn tỷ USD. Theo đó, hầu hết người Mỹ sẽ nhận được khoản hỗ trợ trực tiếp 1.400 USD, đồng thời đưa gần 20 tỷ USD cho kế hoạch tiêm vắc-xin Covid-19 và 350 tỷ USD vào hoạt động cứu trợ của tiểu bang, địa phương. Chính sách này sẽ giúp cải thiện thu nhập, kích thích tiêu dùng và do đó, tạo động lực mới cho lĩnh vực logistics.
Đến giữa tháng 3/2021, sự thiếu hụt về kho bãi, container vẫn gây khó khăn cho nhiều nhà xuất khẩu của Hoa Kỳ. Ví dụ, một nhà xuất khẩu táo tại Washington cho biết điều này đang khiến các khách hàng nước ngoài của họ tìm đến các đối thủ cạnh tranh ở các nước như Chile, nơi mới bắt đầu thu hoạch táo.
Cuộc khủng hoảng nguồn cung container rỗng cũng như thiếu kho bãi để lưu trữ do tình trạng tắc nghẽn tại các bến cảnh là biểu hiện gần đây nhất của một hệ thống thương mại toàn cầu, vốn mất cân bằng ngay cả trước khi xảy ra đại dịch, nhưng giờ đây đã căng thẳng đến mức gây khó khăn cho nhiều chủ hàng trên thế giới.
Hàng hóa Trung Quốc đã tràn ngập một số cảng ở Bờ Tây, đặc biệt là ở Los Angeles, nơi các tàu thường phải chờ nhiều ngày để dỡ hàng. Một số tàu trong số đó, sau khi dỡ hàng ở Los Angeles, đi nhận hàng tại các cảng Bờ Tây khác lại tắc nghẽn ở Nam California và gây ra sự chậm trễ lớn cho các nhà xuất khẩu khi chờ xếp hàng ở Seattle và Tacoma.
Tuy nhiên, theo thông tin từ Bloomberg, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng Los Angeles, cửa ngõ lớn nhất của Hoa Kỳ đối với hàng nhập khẩu từ châu Á, cuối cùng đã bắt đầu có dấu hiệu thuyên giảm trong tuần thứ 3 của tháng 3/2021, sau khi các công nhân bến cảng tìm cách giảm lượng hàng tồn đọng.
Theo các quan chức giám sát giao thông hàng hải ở Vịnh San Pedro, Nam California, tính đến Chủ Nhật, ngày 13 tháng 3 năm 2021, có 22 tàu container đang chờ dỡ hàng tại các cảng Long Beach và Los Angeles. Tuần trước đó con số này là có 29. Thời gian chờ trung bình cho chỗ cập cảng là 7,6 ngày, theo báo cáo của cảng Los Angeles.
Cảng vụ Cảng Oakland cho biết các cảng hàng hải đang nỗ lực tối đa để giải quyết tình trạng tồn đọng hàng nhập khẩu tại các kho container của họ và sự chậm trễ hiện nay chủ yếu là ở các tàu chờ cập cảng. Các bến sẽ hoạt động vào ban đêm và các ngày cuối tuần để cải thiện lưu lượng hàng hóa. Theo nguồn tin từ cảng, tình trạng kẹt tàu sẽ kết thúc trong vòng 10 ngày. Hai bến lớn nhất của cảng đang hoạt động với công suất 50-60% công suất của bãi container, vì vậy họ có đủ khả năng để xử lý khối lượng hàng hóa nhiều hơn. Trung bình có 10 chiếc thuyền được bốc và dỡ hàng một ngày ở Oakland, so với 3 hoặc 5 chiếc được xếp hoặc dỡ bình thường.
DANH MỤC HÌNH
TÓM TẮT
PHẦN 1. THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ TRONG THÁNG
1. Tình hình và xu hướng chung
2. Vận tải
2.1. Vận tải hàng hóa nói chung
2.2. Vận tải đường bộ
2.3. Vận tải đường sắt và đa phương thức
2.4. Vận tải hàng không
2.5. Vận tải đường biển và cảng biển
3. Hoạt động kho bãi, giao nhận, công nghệ trong logistics và thương mại điện tử
PHẦN 2. PHÂN TÍCH SÂU: ĐƯỜNG CAO TỐC TRÊN BIỂN- MỐI QUAN TÂM LỚN CỦA NGÀNH HÀNG HẢI HOA KỲ TRONG NĂM 2021
Chi tiết tại Báo cáo thị trường logistics Hoa Kỳ số tháng 03/2021
Trung tâm Thông tin Công nghiệp và Thương mại - Bộ Công Thương
TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI - BỘ CÔNG THƯƠNG
Dịch vụ
Tình hình và xu hướng chung thị trường logistics Hoa Kỳ tháng 3/2021
- Thời gian: 29/03/2021
- 498 lượt xem
Cùng chuyên mục
Hoạt động giao nhận, kho bãi của Việt Nam tháng 9/2020
Mặc dù có nhiều khó khăn chung nhưng hoạt động giao nhận tại Việt Nam nhìn chung đã tận dụng được các cơ hội từ thương mại điện tử trong 9 tháng đầu năm 2020, khi người dân chuyển dần từ thói quen mua sắm truyền thống sang mua hàng trên các nền tảng trực tuyến.
Căng thẳng ngày càng gia tăng giữa các chủ hàng nông nghiệp Hoa Kỳ và các hãng tàu
Dữ liệu từ Bộ Thương mại Hoa Kỳ cho thấy, trong năm 2019, 9% các chuyến hàng ngũ cốc đường thủy của Hoa Kỳ được vận chuyển trong các container. Tuy nhiên, căng thẳng đang ngày càng gia tăng giữa các chủ hàng ngành nông nghiệp và các hãng vận tải biển do tình trạng mất cân đối cung-cầu...
Latvia và Estonia chính thức gia nhập của hành lang Biển Bắc-Baltic
Latvia và Estonia đã chính thức gia nhập hành lang Biển Bắc-Baltic vào Thứ hai ngày 12 tháng 10 năm 2020. Cùng với đó, kết nối đến Riga và Tallinn đã trở thành một phần của mạng lưới hành lang vận tải hàng hóa đường sắt châu Âu.
Logistics thông minh và những động lực từ thương mại điện tử tại Trung Quốc
Ngành thương mại điện tử của Trung Quốc đang phát triển nhanh trong một thập kỷ trở lại đây và đặc biệt, không có quốc gia nào khác trên thế giới coi yêu cầu giao các gói hàng cho người tiêu dùng trong 24 là một thông lệ tiêu chuẩn như Trung Quốc.
Hoạt động vận chuyển đường thủy nội địa tháng 11/2010
Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, sau khi sụt giảm mạnh trong 4 tháng đầu năm, vận tải hàng hóa đường thủy nội địa liên tục tăng trưởng tốt trong 6 tháng liên tiếp, tháng 11/2020 đã đạt 34,61 triệu tấn, tăng 0,3% so với tháng 10/2020 nhưng lại giảm 1,1% so với tháng 11/2019.
Thông tin về nghiên cứu thị trường thực phẩm bán lẻ của Đức
Theo dữ liệu mới nhất do Destatis cung cấp, chi tiêu tiêu dùng cuối cùng của hộ gia đình trên mỗi người ở Đức cao hơn 30% so với mức trung bình của các Quốc gia Thành viên Liên minh Châu Âu vào năm 2018.
Mới cập nhập
TIN TỔNG HỢP
Sản phẩm nội bật
-
Thông tin ngành Logistis Việt Nam hàng tháng (P.CSDL)
-
Thông tin xuất khẩu Gạo hàng tháng (P.Xuất nhập khẩu)
-
Bản tin Dược phẩm và Trang thiết bị y tế hàng tuần (P.Công nghiệp)
-
Thông tin Thị trường thép hàng tháng (P.Công nghiệp)
-
Thông tin Thị trường sắt thép và nguyên liệu thế giới hàng tháng (P.Kinh tế quốc tế)