LOGISTICS

Khu vực Đông Nam Á là trung tâm mới nổi của các ngành công nghiệp sản xuất sản phẩm điện tử và linh kiện ô tô của nhiều nước trên thế giới. Tuyến đường biển ngắn nhất để vận chuyển hàng hóa từ Đông Nam Á đến thị trường châu Âu là qua kênh đào Suez.

Với nhu cầu giao hàng tận nhà ngày càng tăng và tình trạng thiếu lao động, Bộ Đất đai Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản đang tập trung xây dựng hệ thống vận chuyển hàng hóa tự động. Trọng tải hàng hóa đường bộ tăng trưởng trở lại bất chấp sự suy giảm trong lĩnh vực sản xuất và thương mại

Trong tháng 5/2024, thị trường logistics toàn cầu bắt đầu có những thay đổi do xu hướng mùa vụ mới, những diễn biến về đến cung, cầu và các tuyến vận chuyển. Một số yếu tố nổi bật nhất ảnh hưởng đến ngành logistics bao gồm cả nhóm ở phía cung, phía cầu và quy định chính sách.

Trong bối cảnh thị trường khó khăn hiện nay, tình trạng cạnh tranh để có được đơn hàng trở nên gay gắt hơn, ngoài sức ép cạnh tranh về dịch vụ, tiêu chuẩn mới của quốc tế và trong nước về môi trường và an toàn giao thông, an toàn lao động cũng đặt doanh nghiệp dịch vụ logistics trước yêu cầu đổi mới

Theo Cục Đường thủy nội địa (Bộ Giao thông Vận tải), Việt Nam nằm trong nhóm nước có mật độ sông, kênh vào loại cao nhất thế giới, cộng với nguồn hàng hóa sản xuất và xuất nhập khẩu liên tục tăng qua các năm, cho thấy tiềm năng để phát triển vận tải thủy nội địa rất lớn.

Chính phủ Hàn Quốc sẽ mở rộng năng lực vận tải biển lên 140 triệu tấn vào năm 2030 và mở rộng năng lực của các hãng vận tải container quốc gia lên 2 triệu TEU, Chính phủ cũng đã quyết định đầu tư thêm 3,5 nghìn tỷ won vào việc cải thiện ngành vận tải biển,..

Các hoạt động thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi cung ứng ngày càng trở nên sôi động hơn, nhu cầu logistics của Trung Quốc phục hồi ngày càng nhanh, hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp được cải thiện, tốc độ tăng trưởng đầu tư của ngành và kỳ vọng thị trường tiếp tục được củng cố.

Tình hình khó khăn tại Biển Đỏ có thể khiến việc xuất khẩu sang EU tốn kém và rủi ro hơn, thay vào đó thúc đẩy các doanh nghiệp tìm kiếm cơ hội tại thị trường Bắc Mỹ.

Tập đoàn logistics và vận tải hàng đầu của Đức, Hapag-Lloyd, vừa công bố Chiến lược mới đến năm 2030. Chiến lược 2030 là một lộ trình toàn diện vạch ra lộ trình toàn diện cho hoạt động của tập đoàn này từ nay đến năm 2030.

Trong tháng 4/2024, các hãng vận tải lớn tiếp tục công bố tăng các loại phụ phí và bỏ ghé một số cảng có nguồn hàng ít tại châu Đại Dương để cơ cấu lại lịch trình, trước tác động của việc chi phí tăng và thời gian vận chuyển bị kéo dài vì xung đột địa chính trị.