Năm 2023 triển vọng kinh tế không lạc quan vì khả năng xảy ra suy thoái kinh tế toàn cầu vẫn đè nặng lên tâm lý các nhà đầu tư. Tăng trưởng thương mại giảm, kiểm soát tiền tệ chặt chẽ hơn và nhu cầu của người tiêu dùng suy yếu đều cho thấy một khởi đầu năm mới khó khăn hơn đối với lĩnh vực vận tải container. Nhưng cũng có một số điểm sáng như tình trạng tắc nghẽn cảng, đặc biệt là ở châu Âu và Bắc Mỹ đã được giảm bớt, phần lớn chấm dứt tình trạng tắc nghẽn và gián đoạn chuỗi cung ứng trong vài năm qua. Bên cạnh đó, Trung Quốc cũng đã dỡ bỏ gần như tất cả các hạn chế về COVID-19 sau khi từ bỏ chính sách “zero covid” trong ba năm qua làm tăng triển vọng hồi sinh thương mại, bất chấp tác động có thể thấy được khi các ca dương tính ở nước này vẫn tăng hàng ngày.

MỤC LỤC 
TÓM TẮT 
1. Tình hình và xu hướng chung
2. Singapore
2.1. Thông tin về logistics trong tháng
2.2. Thông tin liên quan
3. Malaysia
3.1. Thông tin về logistics trong tháng
3.2. Thông tin liên quan
4. Thái Lan
4.1. Thông tin về logistics trong tháng
4.2. Thông tin liên quan
5. Indonesia
5.1. Thông tin về logistics trong tháng:
5.2. Thông tin liên quan
6. Philippines
6.1. Thông tin về logistics trong tháng
6.2. Thông tin liên quan
7. Campuchia
7.1. Thông tin về logistics trong tháng
7.2. Thông tin liên quan

DANH MỤC HÌNH 
Hình 1: Số lượng tàu qua cảng Singapore các tháng năm 2020 tới năm 2022 
Hình 2: Tổng lưu lượng container qua cảng Singapore các tháng năm 2020 tới năm 2022 (Đvt: triệu TEUs) 
Hình 3: Tổng lượng hàng qua cảng biển của Singapore các tháng năm 2019 tới năm 2022 (đvt: triệu tấn) 
Hình 4: Tổng tải trọng của đội tàu mang quốc tịch Singapore các tháng năm 2020 tới năm 2022 (đvt: triệu tấn) 
Hình 5: Hàng không K-Mile Asia 
HÌnh 6: Mô hình sân bay Quốc tế Sihanoukville